Nút thắt trong ngành vận tải biển toàn cầu khó loại bỏ(7)

Đối với một số quốc gia, hậu cần vận chuyển kém có tác động tiêu cực đến xuất khẩu. Vinod Kaur, giám đốc điều hành Hiệp hội các nhà xuất khẩu gạo Ấn Độ cho biết, trong 3 tháng đầu năm tài chính 2022, xuất khẩu gạo basmati đã giảm 17%.

Đối với các công ty vận tải biển, khi giá thép tăng, chi phí đóng tàu cũng tăng theo, điều này có thể kéo lợi nhuận của các công ty vận tải đặt mua tàu giá cao giảm xuống.

Các nhà phân tích trong ngành cho rằng có nguy cơ suy thoái thị trường khi các con tàu được hoàn thành và đưa ra thị trường từ năm 2023 đến 2024. Một số người bắt đầu lo lắng rằng sẽ có một lượng lớn tàu mới được đặt hàng khi chúng được đưa vào sử dụng sau 2 đến 3 năm nữa. Nao Umemura, giám đốc tài chính của công ty vận tải Nhật Bản Merchant Marine Mitsui, cho biết: "Nói một cách khách quan, tôi nghi ngờ liệu nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong tương lai có thể theo kịp hay không."

Yomasa Goto, nhà nghiên cứu tại Trung tâm Hàng hải Nhật Bản, phân tích: “Khi các đơn đặt hàng mới tiếp tục xuất hiện, các công ty nhận thức được rủi ro”. Trong bối cảnh đầu tư toàn diện vào thế hệ tàu nhiên liệu mới để vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng và hydro, điều kiện thị trường xấu đi và chi phí gia tăng sẽ trở thành rủi ro.

Báo cáo nghiên cứu của UBS cho thấy tình trạng tắc nghẽn cảng dự kiến ​​sẽ tiếp diễn cho đến năm 2022. Các báo cáo do gã khổng lồ dịch vụ tài chính Citigroup và The Economist Intelligence Unit đưa ra cho thấy những vấn đề này có nguồn gốc sâu xa và khó có thể biến mất sớm.