באַטאַלנעקס אין די גלאבאלע שיפּינג אינדוסטריע זענען שווער צו עלימינירן (7)

פֿאַר עטלעכע לענדער, נעבעך שיפּינג לאַדזשיסטיקס האט אַ נעגאַטיוו פּראַל אויף עקספּאָרץ. Vinod Kaur, יגזעקיאַטיוו דירעקטאָר פון די ינדיאַן רייס עקספּאָרטערס אַססאָסיאַטיאָן, האט געזאגט אַז אין די ערשטע דריי חדשים פון די פינאַנציעל יאָר 2022, די עקספּאָרץ פון באַסמאַטי רייַז איז געפאלן מיט 17%.

פאר שיפינג פירמעס, ווען די פרייז פון שטאל שטייגט, שטייגן אויך די שיפסבוילדינג קאסטן, וואס קען אראפציען די פראפיטן פון שיפינג פירמעס וועלכע באשטעלן הויכע שיפן.

ינדאַסטרי אַנאַליס גלויבן אַז עס איז אַ ריזיקירן פון אַ דאַונטערן אין די מאַרק ווען שיפן זענען געענדיקט און שטעלן אויף די מאַרק פון 2023 צו 2024. עטלעכע מענטשן אָנהייבן צו זאָרג אַז עס וועט זיין אַ רעשט פון די נייַע שיפן אָרדערד דורך די צייט ווען זיי זענען שטעלן אין נוצן אין 2-3 יאָר. Nao Umemura, הויפּט פינאַנציעל אָפיציר פון די יאַפּאַניש שיפּינג פירמע Merchant Marine Mitsui, האט געזאגט, "אָביעקטיוולי גערעדט, איך צווייפל צי די צוקונפֿט פרייט פאָדערונג קענען האַלטן אַרויף."

Yomasa Goto, אַ פאָרשער אין די יאַפּאַן מאַריטימע צענטער, אַנאַלייזד, "ווי נייַ אָרדערס פאָרזעצן צו אַרויסקומען, קאָמפּאַניעס זענען אַווער פון די ריסקס." אין דעם קאָנטעקסט פון פול-וואָג ינוועסמאַנט אין אַ נייַע דור פון ברענוואַרג שיפן פֿאַר די טראַנספּערטיישאַן פון ליקוואַפייד נאַטירלעך גאַז און הידראָגען, די דיטיריעריישאַן פון מאַרק טנאָים און רייזינג קאָס וועט ווערן ריסקס.

UBS פאָרשונג באַריכט ווייזט אַז פּאָרט קאַנדזשעסטשאַן איז געריכט צו פאָרזעצן ביז 2022. ריפּאָרץ באפרייט דורך פינאַנציעל סערוויסעס דזשייאַנץ סיטיגראָופּ און די עקאָנאָמיסט ינטעלליגענסע יוניט ווייַזן אַז די פּראָבלעמס האָבן טיף רוץ און זענען אַנלייקלי צו פאַרשווינדן עניטיים באַלד.