Knelpunten in de wereldwijde scheepvaartindustrie zijn moeilijk op te lossen(7)

Voor sommige landen heeft een slechte scheepvaartlogistiek een negatieve invloed op de export. Vinod Kaur, uitvoerend directeur van de Indian Rice Exporters Association, zei dat de export van basmatirijst in de eerste drie maanden van het fiscale jaar 2022 met 17% is gedaald.

Naarmate de prijs van staal stijgt, stijgen voor rederijen ook de scheepsbouwkosten, wat de winst kan drukken van rederijen die dure schepen bestellen.

Industrieanalisten zijn van mening dat er een risico is op een neergang in de markt wanneer schepen worden voltooid en op de markt worden gebracht van 2023 tot 2024. Sommige mensen beginnen zich zorgen te maken dat er over 2 tot 3 jaar een overschot zal zijn van de nieuw bestelde schepen als ze in gebruik worden genomen. Nao Umemura, chief financial officer van de Japanse rederij Merchant Marine Mitsui, zei: "Objectief gezien betwijfel ik of de toekomstige vraag naar vracht kan bijbenen."

Yomasa Goto, een onderzoeker bij het Japan Maritime Center, analyseerde: "Naarmate er nieuwe orders binnenkomen, zijn bedrijven zich bewust van de risico's." In het kader van grootschalige investeringen in een nieuwe generatie brandstofschepen voor het transport van vloeibaar aardgas en waterstof worden de verslechtering van de marktomstandigheden en stijgende kosten risico's.

UBS-onderzoeksrapport laat zien dat havencongestie naar verwachting tot 2022 zal aanhouden. Uit rapporten van financiële dienstverleners Citigroup en The Economist Intelligence Unit blijkt dat deze problemen diep geworteld zijn en waarschijnlijk niet snel zullen verdwijnen.