Botelpunktoj en la tutmonda ekspedindustrio estas malfacile elimineblaj (7)

Por kelkaj landoj, malbona ekspeda loĝistiko havas negativan efikon al eksportaĵoj. Vinod Kaur, plenuma direktoro de la Hinda Asocio pri Eksportantoj de Rizo, diris, ke en la unuaj tri monatoj de la fiska jaro 2022, basmati-rizeksportoj malpliiĝis je 17%.

Por ŝipkompanioj, ĉar la prezo de ŝtalo altiĝas, ŝipkonstruaj kostoj ankaŭ altiĝas, kio povas treni malsupren la profitojn de ŝipkompanioj kiuj ordigas altprezajn ŝipojn.

Industria analizistoj opinias, ke ekzistas risko de malkresko en la merkato kiam ŝipoj estas finitaj kaj surmerkatigitaj de 2023 ĝis 2024. Iuj homoj komencas zorgi, ke estos troo de la novaj ŝipoj menditaj antaŭ la tempo, kiam ili estos uzataj en 2 ĝis 3 jaroj. Nao Umemura, ĉefa financa oficisto de la japana ŝipkompanio Merchant Marine Mitsui, diris: "Objektive parolante, mi dubas, ĉu la estonta ŝarĝa postulo povas daŭrigi."

Yomasa Goto, esploristo ĉe la Japana Mara Centro, analizis, "Daŭre aperas novaj mendoj, kompanioj konscias pri la riskoj." En la kunteksto de plenskala investo en nova generacio de fuelŝipoj por la transporto de likvigita tergaso kaj hidrogeno, la difekto de merkatkondiĉoj kaj altiĝantaj kostoj fariĝos riskoj.

UBS-esplora raporto montras, ke havenŝtopiĝo estas atendita daŭri ĝis 2022. Raportoj publikigitaj de financaj servoj-gigantoj Citigroup kaj The Economist Intelligence Unit montras, ke ĉi tiuj problemoj havas profundajn radikojn kaj verŝajne ne baldaŭ malaperos.