I colli di bottiglia nel settore marittimo globale sono difficili da eliminare(7)

Per alcuni paesi, la scarsa logistica delle spedizioni ha un impatto negativo sulle esportazioni. Vinod Kaur, direttore esecutivo dell'Indian Rice Exporters Association, ha affermato che nei primi tre mesi dell'anno fiscale 2022 le esportazioni di riso basmati sono diminuite del 17%.

Per le compagnie di navigazione, con l'aumento del prezzo dell'acciaio aumentano anche i costi di costruzione navale, il che può ridurre i profitti delle compagnie di navigazione che ordinano navi costose.

Gli analisti del settore ritengono che vi sia il rischio di una flessione del mercato quando le navi saranno completate e immesse sul mercato dal 2023 al 2024. Alcune persone iniziano a temere che ci sarà un'eccedenza delle nuove navi ordinate quando saranno messe in servizio tra 2 o 3 anni. Nao Umemura, chief financial officer della compagnia di navigazione giapponese Merchant Marine Mitsui, ha dichiarato: "Obiettivamente parlando, dubito che la futura domanda di merci possa tenere il passo".

Yomasa Goto, ricercatore presso il Japan Maritime Center, ha analizzato: "Mentre continuano a emergere nuovi ordini, le aziende sono consapevoli dei rischi". Nel contesto di investimenti su vasta scala in una nuova generazione di navi a combustibile per il trasporto di gas naturale liquefatto e idrogeno, il deterioramento delle condizioni di mercato e l'aumento dei costi diventeranno rischi.

Il rapporto di ricerca di UBS mostra che la congestione dei porti dovrebbe continuare fino al 2022. I rapporti pubblicati dai giganti dei servizi finanziari Citigroup e The Economist Intelligence Unit mostrano che questi problemi hanno radici profonde ed è improbabile che scompaiano presto.