Úzke miesta v globálnom odvetví lodnej dopravy je ťažké odstrániť(7)

Pre niektoré krajiny má zlá lodná logistika negatívny vplyv na export. Vinod Kaur, výkonný riaditeľ Indickej asociácie vývozcov ryže, uviedol, že v prvých troch mesiacoch fiškálneho roka 2022 vývoz ryže basmati klesol o 17 %.

Pre lodné spoločnosti, keďže cena ocele rastie, rastú aj náklady na stavbu lodí, čo môže ťahať dole zisky lodných spoločností, ktoré si objednávajú drahé lode.

Priemyselní analytici sa domnievajú, že po dokončení a uvedení lodí na trh v rokoch 2023 až 2024 existuje riziko poklesu trhu. Niektorí ľudia sa začínajú obávať, že o 2 až 3 roky bude objednaných nových lodí v čase ich uvedenia do prevádzky prebytok. Nao Umemura, finančný riaditeľ japonskej lodnej spoločnosti Merchant Marine Mitsui, povedal: "Objektívne povedané, pochybujem, či budúci dopyt po nákladnej doprave dokáže udržať krok."

Yomasa Goto, výskumník z Japan Maritime Center, analyzoval: "Ako sa stále objavujú nové objednávky, spoločnosti si uvedomujú riziká." V kontexte rozsiahlych investícií do novej generácie palivových lodí na prepravu skvapalneného zemného plynu a vodíka sa zhoršovanie trhových podmienok a rastúce náklady stanú rizikom.

Výskumná správa UBS ukazuje, že sa očakáva, že preťaženie prístavov bude pokračovať až do roku 2022. Správy zverejnené gigantmi v oblasti finančných služieb Citigroup a The Economist Intelligence Unit ukazujú, že tieto problémy majú hlboké korene a je nepravdepodobné, že v dohľadnej dobe zmiznú.