Wąskie gardła w globalnej branży transportowej są trudne do wyeliminowania(7)

W przypadku niektórych krajów zła logistyka wysyłkowa ma negatywny wpływ na eksport. Vinod Kaur, dyrektor wykonawczy Indian Rice Exporters Association, powiedział, że w pierwszych trzech miesiącach roku podatkowego 2022 eksport ryżu basmati spadł o 17%.

W przypadku firm żeglugowych wraz ze wzrostem cen stali rosną również koszty budowy statków, co może obniżyć zyski firm żeglugowych zamawiających drogie statki.

Analitycy branżowi uważają, że istnieje ryzyko pogorszenia koniunktury na rynku, gdy statki zostaną ukończone i wprowadzone na rynek w latach 2023-2024. Niektórzy zaczynają się obawiać, że zamówionych nowych statków będzie nadwyżka do czasu oddania ich do użytku za 2-3 lata. Nao Umemura, dyrektor finansowy japońskiej firmy żeglugowej Merchant Marine Mitsui, powiedział: „Obiektywnie rzecz biorąc, wątpię, czy przyszły popyt na frachty będzie w stanie nadążyć”.

Yomasa Goto, badacz z Japan Maritime Center, przeanalizował: „W miarę pojawiania się nowych zamówień firmy są świadome ryzyka”. W kontekście inwestycji na pełną skalę w nową generację statków paliwowych do transportu skroplonego gazu ziemnego i wodoru pogorszenie warunków rynkowych i wzrost kosztów staną się ryzykiem.

Z raportu UBS wynika, że ​​przeciążenie portów utrzyma się do 2022 roku. Z raportów opublikowanych przez gigantów usług finansowych Citigroup i The Economist Intelligence Unit wynika, że ​​problemy te mają głębokie korzenie i raczej nie znikną w najbliższym czasie.