ปัญหาคอขวดในอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกนั้นยากจะกำจัดได้(7)

สำหรับบางประเทศ โลจิสติกส์การขนส่งที่ไม่ดีมีผลกระทบในทางลบต่อการส่งออก Vinod Kaur กรรมการบริหารของสมาคมผู้ส่งออกข้าวอินเดียกล่าวว่าในช่วงสามเดือนแรกของปีงบประมาณ 2565 การส่งออกข้าวบาสมาติลดลง 17%

สำหรับบริษัทเดินเรือ เมื่อราคาเหล็กสูงขึ้น ต้นทุนการต่อเรือก็สูงขึ้นเช่นกัน ซึ่งอาจฉุดกำไรของบริษัทขนส่งที่สั่งซื้อเรือราคาสูง

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเชื่อว่ามีความเสี่ยงของการชะลอตัวของตลาดเมื่อเรือสร้างเสร็จและวางตลาดตั้งแต่ปี 2566 ถึง 2567 บางคนเริ่มกังวลว่าจะมีเรือใหม่เกินจำนวนที่สั่งซื้อตามเวลาที่ใช้งานในอีก 2 ถึง 3 ปี Nao Umemura ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของบริษัทเดินเรือสัญชาติญี่ปุ่น Merchant Marine Mitsui กล่าวว่า "พูดตามตรง ผมสงสัยว่าความต้องการขนส่งสินค้าในอนาคตจะรองรับได้ทันหรือไม่"

Yomasa Goto นักวิจัยจาก Japan Maritime Center วิเคราะห์ว่า "ในขณะที่คำสั่งซื้อใหม่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง บริษัทต่าง ๆ ก็ตระหนักถึงความเสี่ยง" ในบริบทของการลงทุนอย่างเต็มรูปแบบในเรือเชื้อเพลิงรุ่นใหม่สำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลวและไฮโดรเจน การเสื่อมสภาพของสภาวะตลาดและต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจะกลายเป็นความเสี่ยง

รายงานการวิจัยของ UBS แสดงให้เห็นว่าความแออัดของท่าเรือคาดว่าจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2565 รายงานที่เผยแพร่โดย Citigroup ยักษ์ใหญ่ด้านบริการทางการเงินและ The Economist Intelligence Unit แสดงให้เห็นว่าปัญหาเหล่านี้มีรากลึกและไม่น่าจะหายไปในเร็วๆ นี้