Flaskehalser i den globale shippingindustrien er vanskelig å eliminere(7)

For noen land har dårlig fraktlogistikk negativ innvirkning på eksporten. Vinod Kaur, administrerende direktør i Indian Rice Exporters Association, sa at i de tre første månedene av regnskapsåret 2022 har eksporten av basmatiris falt med 17 %.

For rederier øker også skipsbyggingskostnadene etter hvert som prisen på stål stiger, noe som kan trekke ned fortjenesten til rederier som bestiller høyprisskip.

Bransjeanalytikere mener det er en risiko for nedgang i markedet når skip ferdigstilles og settes på markedet fra 2023 til 2024. Noen begynner å bekymre seg for at det vil være et overskudd av de nye skipene som er bestilt innen de tas i bruk om 2 til 3 år. Nao Umemura, finansdirektør i det japanske rederiet Merchant Marine Mitsui, sa: "Objektivt sett tviler jeg på om den fremtidige fraktetterspørselen kan holde tritt."

Yomasa Goto, en forsker ved Japan Maritime Center, analyserte: "Når nye bestillinger fortsetter å dukke opp, er selskaper klar over risikoen." I sammenheng med fullskalainvesteringer i en ny generasjon drivstoffskip for transport av flytende naturgass og hydrogen, vil forverring av markedsforhold og økende kostnader bli risiko.

UBS forskningsrapport viser at overbelastning av havner forventes å fortsette til 2022. Rapporter utgitt av finansgigantene Citigroup og The Economist Intelligence Unit viser at disse problemene har dype røtter og neppe vil forsvinne med det første.