Ülemaailmse laevandustööstuse kitsaskohti on raske kõrvaldada (7)

Mõne riigi jaoks avaldab kehv laevalogistika ekspordile negatiivset mõju. India riisieksportijate assotsiatsiooni tegevdirektor Vinod Kaur ütles, et 2022. eelarveaasta esimese kolme kuuga on basmatiriisi eksport langenud 17%.

Laevafirmade jaoks tõusevad terase hinna tõustes ka laevaehituskulud, mis võib kahandada kõrge hinnaga laevu tellivate laevafirmade kasumit.

Tööstusanalüütikud usuvad, et laevade valmimisel ja turule laskmisel aastatel 2023–2024 on turul languse oht. Mõned inimesed hakkavad muretsema, et 2–3 aasta pärast on tellitud uusi laevu nende kasutuselevõtmise ajaks ülejääk. Jaapani laevafirma Merchant Marine Mitsui finantsjuht Nao Umemura ütles: "Objektiivselt võttes kahtlen, kas tulevane kaubaveonõudlus suudab püsida."

Jaapani merenduskeskuse teadur Yomasa Goto analüüsis: "Uute tellimuste ilmnemisel on ettevõtted riskidest teadlikud." Seoses täiemahulise investeeringuga veeldatud maagaasi ja vesiniku transpordiks mõeldud uue põlvkonna kütuselaevadesse muutuvad riskideks turutingimuste halvenemine ja kulude tõus.

UBS-i uuringuaruanne näitab, et sadama ummikud jätkuvad eeldatavasti kuni 2022. aastani. Finantsteenuste hiiglaste Citigroupi ja The Economist Intelligence Uniti avaldatud aruanded näitavad, et nendel probleemidel on sügavad juured ja need ei kao tõenäoliselt niipea.